Khi người ta lần đầu nhìn thấy chiếc N1-S, nó thường được nhận xét là một thiết kế trông giống như "từ tương lai bay tới” Nhưng điều mà ít ai biết là — Yếu tố này được mang đến bởi hệ khung N1 độc đáo được tạo ra bởi đội ngũ NUEN MOTO, và vô số đêm thức trắng, những lần cãi nhau sập group chat vì layout.
Nếu ví chiếc xe là một cơ thể, thì khung sườn chính là xương sống. Và với N1-s, cái “xương sống” này không chỉ cần cứng cáp, gọn gàng, hợp lý — mà còn phải đẹp theo cách riêng của nó. Đây là những câu chuyện phía sau hậu trường về cách mà thiết kế bội khung N1 đã được tạo ra không chỉ để vận hành, mà còn để định hình tinh thần NUEN MOTO.
PHÂN TÍCH YÊU CẦU THIẾT KẾ VÀ HÌNH THÀNH ĐỀ BÀI
Trước khi bắt tay vào thiết kế thứ gì, cả đội đều ngồi xuống và tự hỏi một vài câu lớn để có thể chốt được đề bài. Khung sườn lý tưởng cho môtô điện, hiệu suất cao, sẽ trông như thế nào? Nó cần làm được gì? Và làm sao để nó ra được cái “chất” của NUEN MOTO?
Trước hết xét về những yếu tố lý tính khi xe vận hành, hệ khung phải đáp ứng được các yếu tố:
-
Nhẹ, vì một chiếc xe quá nặng sẽ khó lòng có vận tốc tối đa, gia tốc và quãng đường di chuyển mỗi lần sạc cao
-
Khỏe, chắc chắn vì phần hệ khung này mang trên mình tất cả những cấu phần khác của chiếc xe.
-
Bền, xe chạy 40km/h hay 100km/h đường nhựa hay đường off-road, hệ khung này vẫn phải cân được.
Tiếp theo, xét đến các yếu tố phục vụ quá trình sản xuất và nâng cấp về dài hạn, hệ khung sẽ cần phải
-
Thiết kế dạng module, cho phép dễ dàng tùy biến, nâng cấp, thay đổi.
-
Dễ dàng đưa vào sản xuất hàng loạt, tối ưu chi phí
-
Dễ dàng thao tác và lắp ráp trên dây chuyền cũng như khi bảo dưỡng
Cuối cùng, để một thiết kế tốt trở nên tuyệt vời, hệ khung này cần có cá tính riêng và sự phù hợp cho đối tượng sử dụng, chúng ta có hai gạch đầu dòng cuối cùng:
-
Phù hợp với thể trạng người Việt Nam nói riêng và Đông Nam Á nói chung, nơi đặt nền móng của NUEN MOTO và là những khách hàng đầu tiên mà mẫu N1-S cần chinh phục.
-
Mang trên mình và thể hiện rõ rệt tinh thần thiết kế của NUEN MOTO: đơn giản, hiệu quả, bền vững với thời gian và gu thẩm mỹ. Kết hợp với thế mạnh về gia công CNC của team.
CÁCH THỨC TIẾP CẬN ĐỀ BÀI
Ngay khi đã xác định được những gạch đầu dòng của đề bài – đội phát triển sản phẩm của NUEN MOTO đã xác định rõ định hướng cho các bước tiếp theo:
✅ Công năng là ưu tiên hàng đầu
✅ Hình dáng phục vụ công năng
✅ Còn lại tính sau
Thay vì làm khung cho đẹp rồi tìm chỗ “nhét” các phần linh kiện, quá trình này đã được làm ngược lại. Bắt đầu bằng câu hỏi: Nếu chỉ quan tâm đến hiệu suất, mỗi bộ phận nên nằm ở đâu là tối ưu nhất? Rồi mọi thứ được thiết kế xoay quanh câu trả lời đó – vị trí đặt để của khối pin, động cơ, hệ truyền động, vị trí ngồi, tư thế ngồi cho người lái...
Chính cách tiếp cận “form follows function”, hay tạm dịch "hình thái phục vụ công năng", này giúp thiết kế của N1 có tính thích nghi với những thay đổi và có tính thẩm mỹ bên vững theo thời gian. Chuyện trong tương lai gần, thậm chí rất gần, các công nghệ liên quan tới xe sẽ thay đổi dường như là điều chắc chắn, nhưng phần khung sườn N1 sẽ không cần phải "đập đi xây lại" mỗi khi có thay đổi xảy ra, mà chỉ cần có sự tinh chỉnh để có những cải tiến phù hợp.
CẢM HỨNG THIẾT KẾ
Cũng phải nói thêm, thiết kế của hệ khung N1 cũng không phải được sinh ra từ hư không. Những thiết kế tốt thường có những điểm chung, và đội ngũ NUEN MOTO đã tập hợp những ý tưởng mà mỗi cá nhân thấy tâm đắc, và kết quả trên moodboard xuất hiện những cái tên:
-
Hệ kệ Vitsoe – Thiết kế module, dễ tùy biến, thay đổi, tinh chỉnh.
-
Triết lý Dieter Rams & Braun – Công năng quyết định tất cả
-
Những chiếc xe đua thập niên 80–90 — Những con quái vật trên đường đua, nơi hiệu suất là tất cả.
-
Chiếc NU-E – Mẫu môtô điện concept đặt nền móng cho NUEN MOTO
QUÁ TRÌNH THIẾT KẾ
Vậy là quá trình đọc và hiểu đề đã xong, nhưng để ra được thiết kế ban đầu, dù chỉ là dạng file digital, cũng không phải là một con đường thẳng. Những phác thảo đầu tiên bởi team design gồm Design Director Gia Nguyễn và Lead Designer Dương Khánh, định hình nên hướng thiết kế của dự án
Mọi thứ được bắt đầu bằng việc lên layout cách bố trí tất cả linh kiện chính — pin, động cơ, truyền động, vị trí người lái... — sao cho tối ưu nhất. Tất cả những yếu tố này đều liên kết với nhau, và mỗi lần điều chỉnh layout là một lần phải điều chỉnh lại tất cả mọi thứ của hệ khung: góc nghiêng, điểm hàn, khả năng chịu lực..., để đáp ứng được tốt nhất. Và layout này thay đổi... chắc phải cỡ...50 lần
Khung 3D đầu tiên dựa trên các linh kiện chính với những đường nét cơ bản. Ở phiên bản này góc nghiêng Rake angle của cổ xe đã được xác định ở 24.5 độ, định hình nên kiểu dáng urban scrambler.
Tiếp tục những lần dựng 3D và tinh chỉnh của team thiết kế và team kỹ sư gồm Trưởng Nguyễn và Hiệp Nguyễn. Bắt đầu định hình nên hệ khung chữ N, chốt wheel base và các
thông số kĩ thuật quan trọng khác.
Và vì hệ khung không chỉ là cấu trúc ẩn bên trong — mà còn là ngoại hình của xe.Không ít lần có những cuộc tranh luận "bật khung" vì những điều chỉnh được điều này, mất thứ kia. Nhưng cũng chính mỗi lần bàn thảo, tranh luận, hiệu chỉnh là một lần thành phẩm trở nên tốt hơn, độc đáo hơn.
Khoảng đến bản prototype thứ 6, chúng tôi mới bắt đầu thấy “ánh sáng cuối đường hầm”.
Layout đã chốt. Tỉ lệ xe – người lái bắt đầu khớp. Mọi thứ trở nên hợp lý thay vì cố gắng nhồi nhét. Khung sườn cuối cùng:
-
Vừa vặn với vóc dáng người lái châu Á
-
Đủ chắc để ôm trọn cụm pin lớn, đặt trọng tâm hợp lý
-
Gọn gàng, gần như không cần ốp nhựa
-
Dễ dàng nâng cấp, tùy biến mà không phải thiết kế lại từ đầu
-
Dễ dàng tháo ráp, thao tác với các linh kiện chính mà không phải dùng nhiều tool
GIA CÔNG: KHI BẢN VẼ ĐỐI MẶT VỚI THỰC TẠI
Lúc cả team duyệt file trước màn hình, nhìn thiết kế CAD thì ai cũng thấy hào hứng: các khớp nối vừa khít, các góc bo mượt mà, mọi thứ hoàn hảo.
Cả đội Kỹ sư lẫn Product Design đều gật gù, tưởng đâu lần này “lên khung phát ăn ngay”.
Nhưng rồi… mọi thứ đổ bể ngay khi phay ra miếng nhôm đầu tiên.
Dù team kỹ sư đã bám sát từng milimet của thiết kế, thì thực tế trong xưởng lại là một câu chuyện khác hẳn. Cái đẹp trên màn hình máy tính đôi khi lại là cơn ác mộng của máy CNC. Gia công lẻ đơn chiếc nên dẫn tới cần gia công ở các góc, điểm sâu cần tools đặc biệt, dài ngắn khác nhau, cần có đồ gá riêng cho từng công đoạn gia công các mặt, nó như chơi lego mà không có hướng dẫn lắp ráp vậy.
Tình trạng chung: bản vẽ thì hoành tráng, nhưng máy thì nhăn mặt, còn kỹ sư thì bắt đầu… hơi hoang mang.
Nhưng mà rồi — thay vì đổ lỗi cho nhau, team quay lại đúng tinh thần ban đầu: cộng tác.
Ngồi lại, mổ xẻ từng chi tiết, mày mò từng cú cắt, từng lần gá. Mọi thứ được tinh chỉnh lại thiết kế cho phù hợp với thực tế gia công mà vẫn giữ nguyên tinh thần ban đầu. Có những đêm cả team rải nhau ngồi dưới xưởng, người thì giữ máy, người thì test gá, người thì canh đường cắt — như đang thi show truyền hình kỹ thuật thực chiến.
Một lần nữa, thực tế dạy bài học không bao giờ cũ: “Thiết kế đẹp là một chuyện. Làm cho nó sống được ngoài đời lại là chuyện khác".
KẾT QUẢ
Sau vòng lặp không hồi kết: test, điều chỉnh rồi lại test, sau những buổi tối ăn cơm hộp trong xưởng và những lần tưởng đâu phải làm lại từ đầu — cuối cùng, chiếc khung sườn N1 cũng ra đời như những gì mà NUEN MOTO mong muốn (thậm chí còn hơn thế).
Về mặt kỹ thuật, khung đáp ứng tất cả những yêu cầu "khó tính" nhất:
-
Cứng vững và chịu lực tốt kể cả khi mang pin lớn, chạy hiệu suất cao hay ôm cua gắt trên đường trường.
-
Trọng lượng nhẹ nhờ vật liệu nhôm cao cấp, cho cảm giác lái linh hoạt nhưng không bồng bềnh.
-
Dễ gia công, dễ lắp ráp, sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt mà không phải đánh đổi độ chính xác hay chi phí.
Về thiết kế, khung được phát triển như một hệ thống mở dạng module:
-
Dễ dàng thay đổi phần đuôi, hệ truyền động, gắp sau, hay cả động cơ.... — để tạo nên các dòng xe mới mà không cần bắt đầu lại từ đầu.
-
Hỗ trợ đa công năng: từ chạy phố, touring, đến độ thành xe đua.
Về thẩm mỹ — đây là phần khiến chúng tôi tự hào nhất:
-
Thiết kế dạng exo-skeleton: khung không giấu sau lớp nhựa mà chính là ngoại hình của xe. Nó phải “đẹp một cách có kết cấu”.
-
Từng đường cắt, khớp nối, tỉ lệ — tất cả đều được chăm chút như một sản phẩm cao cấp, vừa mạnh mẽ vừa tinh tế.
-
Và nếu nhìn kỹ, bạn sẽ thấy hình ảnh chữ “N” được ẩn hiện trong bố cục tổng thể — như một lời nhắc ngầm: đây là sản phẩm của NUEN MOTO, và không thể nhầm lẫn.
Hệ khung N1 này chính là nền tảng cho chiếc N1-S – nhưng không dừng lại ở đó. Với thiết kế độc đáo, với nhiều tính năng, NUEN MOTO đã thành công đăng ký bản quyền thiết kế, để đảm bảo khung có thể tiếp tục phát triển trong nhiều dòng xe mới: từ những chiếc bike “cơ bắp” mạnh mẽ cho dân chạy hiệu năng cao, đến những mẫu touring đẹp và thực dụng, thậm chí cả các thiết kế concept táo bạo cho tương lai. Tại sao không?
