Insight EV:
Năm ngoái, khi có dịp đến Sài Gòn, tôi đã chứng kiến một đất nước trẻ trung, ngoan cường với tiềm năng đáng nể. Sự nhộn nhịp, lăn xả, sáng tạo là không ngừng nghỉ ở đất nước này, nơi mà có thể biến những vết thương chiến tranh thành cơ hội.
Năm ngoái, khi có dịp đến Sài Gòn, tôi đã chứng kiến một đất nước trẻ trung, ngoan cường với tiềm năng đáng nể. Sự nhộn nhịp, lăn xả, sáng tạo là không ngừng nghỉ ở đất nước này, nơi mà có thể biến những vết thương chiến tranh thành cơ hội.
Hơn hết, tôi cảm nhận được một ngọn lửa chung trong lòng người dân nơi này, điều sẽ định hình đất nước họ trong những năm tới.
Bên cạnh đó, nói tới một quốc gia mà hầu như mỗi người dân đều sở hữu một chiếc xe máy hai bánh, không thể không nhắc đến ngành thiết kế xe hai bánh tại Việt Nam. Trong khi các nước ASEAN láng giềng vẫn đang chập chững, Việt Nam đã vượt lên trong lĩnh vực xe điện hai bánh khi Vinfast ra mắt Klara vào năm 2018. Nó không giống như một bản sao rẻ tiền có nguồn gốc từ Chiết Giang, Trung Quốc; nó đầy tự tin, và khác biệt.
Cảm ơn, Pininfarina!
Thiết kế của mẫu Klara có thể được sinh ra trong một studio thiết kế châu Âu, nhưng với NUEN MOTO thì không. Gia Nguyễn, Founder/ CEO/ Giám đốc Thiết kế của Nuen, luôn yêu thích những đường nét thiết kế của vùng Scandinavia. Anh cùng Hải Võ, đồng sáng lập thứ hai của NUEN, đã sinh sống nhiều năm ở Thụy Điển.
Thoạt nhìn vào N1-S với những đường nét sắc gọn mang đậm nét thiết kế Scandinavia. Và của Cake (một hãng xe điện hai bánh nổi tiếng của Thụy Điển). Và đó không phải là điều tốt trong bối cảnh hiện nay. Nhưng khi trò chuyện cùng Gia và Hãn Hoàng, đồng sáng lập thứ ba, nhận thấy sự say mê khi họ nói về về N1-S, rằng họ đã nỗ lực để duy trì mức giá hợp lý như thế nào, thì đó là lúc sự sáng tạo của người Việt lại tỏa sáng.
Thú thật, chúng tôi đã phải trầy trật "bám đuôi" Gia Nguyễn, một người khá kín tiếng, trong nhiều tuần trước khi anh đồng ý ngồi xuống (cùng với Hãn Hoàng) cho buổi phỏng vấn này. Nhưng những điều đó đều xứng đáng vì NUEN MOTO thật sự là một "tân binh" đáng chú ý trong lĩnh vực xe điện hai bánh. Xét đến việc thương hiệu này đến từ một thị trường với số lượng xe máy trên đường nhiều hơn cả châu Âu gộp lại, thì tiềm năng phát triển là vô cùng to lớn.
InsightEV: Xin chào và chào mừng đến với buổi phỏng vấn của InsightEV. Chúng tôi đã nhận được rất nhiều phản hồi tích cực về mẫu NUEN N-1S. Tôi nghĩ đó là một chiếc môtô điện có thiết kế ấn tượng. Chúng tôi rất mong chờ thấy nó sớm được sản xuất. Câu chuyện bắt đầu như thế nào? Mẫu xe này ra đời như thế nào?
Gia Nguyễn: NUEN MOTO chính thức được thành lập vào tháng 6 năm 2023. Nhưng chúng tôi đã bắt đầu từ lâu hơn thế rất nhiều. Cả ba nhà đồng sáng lập – tôi, anh Hãn, và Hải Võ, vợ tôi – đều xuất thân từ lĩnh vực kiến trúc và thiết kế. Công việc của chúng tôi luôn đòi hỏi sự kết hợp giữa kỹ thuật và công năng. Sau khi tốt nghiệp, tôi đã dành nhiều năm làm việc trong ngành công nghiệp game và điện ảnh, thiết kế các phương tiện và kiến trúc mang hơi hướm tương lai. Hải làm việc như một nhà thiết kế nội thất cho một thương hiệu khách sạn cao cấp. Và chúng tôi cùng chuyển đến Thụy Điển vào năm 2017.
Đó là nơi triết lý thiết kế Scandinavia về 'Tối giản-Hữu ích-Bền vững' ra đời. Và nó cũng ảnh hưởng sâu sắc đến cách tiếp cận của chúng tôi khi thiết kế sản phẩm. Năm 2021, chúng tôi trở về Việt Nam với mong muốn tạo ra thứ gì đó hữu hình sau nhiều năm chỉ làm việc trên các sản phẩm kỹ thuật số. Một thứ kết hợp niềm đam mê thiết kế môtô và một lối sống liên quan. Ban đầu, chúng tôi bắt đầu NUEN như một thương hiệu thời trang tập trung vào việc sản xuất trang phục đi xe – trang phục hàng ngày cho người chơi xe môtô. Nhưng ngay cả khi đó, tình yêu của tôi đối với những chiếc xe đã vượt ra ngoài thời trang. Tôi liên tục "độ" những chiếc Ducati và Triumph của mình. Tôi cũng coi đó là cơ hội để mình thử nghiệm các thiết kế, và cuối cùng, là để chế tạo cho mình chiếc môtô điện đầu tiên. Chúng tôi gọi dự án đó là NU-E, với dự định ban đầu chỉ là một chiếc xe độc nhất. Nhưng khi tiếp tục tinh chỉnh thiết kế, tôi nhận thấy đây là một khoảng trống trên thị trường. Và đây là một sản phẩm có tiềm năng. Tháng 3 năm 2023, tôi gặp anh Hãn, và anh ấy có cùng tầm nhìn với tôi về một chiếc xe điện chất lượng cao, có thể thay đổi thị trường xe máy cao cấp tại Việt Nam.
Hãn Hoàng: Đó là một khoảnh khắc quan trọng khi tôi bắt đầu nhận ra và mường tượng ra những viễn cảnh trong đầu mình. Tôi không thể ngừng suy nghĩ về ý tưởng này, về việc nó sẽ thay đổi bối cảnh thị trường xe hai bánh, đặc biệt là ở Việt Nam, ý tưởng này rất hấp dẫn. Tương tự như Gia, tôi có một nền tảng liên quan đến ngành thiết kế khi trước đây đã từng theo học ngành kiến trúc.
Nhưng sau kiến trúc, tôi chủ yếu tập trung vào lĩnh vực công nghệ – nơi mà tôi tiếp xúc với rất nhiều mô hình thông tin, phân tích dữ liệu và những thứ tương tự, Robot tự động hóa, v.v. Đó là lĩnh vực chuyên môn của tôi và là thứ mà tôi tập trung dành thời gian. Ý tưởng về một phương tiện độc đáo, thứ mà mọi người sử dụng hàng ngày để đi lại, thực sự hấp dẫn tôi. Làm thế nào để biến một chiếc xe máy từ thứ quá đỗi quen thuộc thành một biểu tượng có sức ảnh hưởng – không chỉ ở vẻ ngoài, cảm giác khi lái mà còn ở công nghệ tích hợp bên trong? Làm sao để thay đổi cả một ngành công nghiệp?
Từ trước đến giờ, tôi luôn bị cuốn hút bởi những dự án độc lạ, thử thách và nhất là những gì mang tính đột phá. Khi thấy cơ hội này, tôi biết đây là một thử thách đáng để chinh phục. Nó khiến tôi rất phấn khích. Từ khi biết đến và bắt đầu trò chuyện với Gia, ý tưởng này liên tục "ám ảnh" tôi ngày này qua ngày khác.
Gia lúc nào cũng nung nấu ý tưởng về một chiếc xe điện, về việc tự chế tạo một chiếc xe của riêng mình. Nhưng mà… không phải tự khen đâu nhé – tôi nghĩ chính tôi là người đã thổi bùng ngọn lửa đó. Tôi là người nói “Ok chốt, triển ngay đi!” Đó là cú hích mà Gia cần, và cũng là cú hích để cả team thực sự bắt tay vào dự án này.
Ai mà biết được thời điểm có thực sự "chín muồi" hay chưa? Nhưng khi thị trường bắt đầu có những chuyển động – đặc biệt là ở Việt Nam và Đông Nam Á – chúng tôi cảm thấy đây là lúc thích hợp để bắt đầu. Mọi thứ cứ thế mà ăn khớp với nhau.
Gia lúc nào cũng nung nấu ý tưởng về một chiếc xe điện, về việc tự chế tạo một chiếc xe của riêng mình. Nhưng mà… không phải tự khen đâu nhé – tôi nghĩ chính tôi là người đã thổi bùng ngọn lửa đó. Tôi là người nói “Ok chốt, triển ngay đi!” Đó là cú hích mà Gia cần, và cũng là cú hích để cả team thực sự bắt tay vào dự án này.
Ai mà biết được thời điểm có thực sự "chín muồi" hay chưa? Nhưng khi thị trường bắt đầu có những chuyển động – đặc biệt là ở Việt Nam và Đông Nam Á – chúng tôi cảm thấy đây là lúc thích hợp để bắt đầu. Mọi thứ cứ thế mà ăn khớp với nhau.
InsightEV: Các bạn khởi đầu với ba nhà đồng sáng lập, và cả ba đều xuất thân từ thiết kế. Quá ấn tượng! Tôi không ngạc nhiên khi mẫu N1-S này có một sự tập trung mạnh mẽ vào thẩm mỹ thiết kế. Nhưng hãy kể tôi nghe về mẫu concept đầu tiên đi.
Hãn: Àh, đó là chiếc NU-E.
Hãn: Àh, đó là chiếc NU-E.
InsightEV: Tôi nhớ đã từng thấy hình ảnh của nó rồi, rất ấn tượng. Nhưng điều gì khiến các bạn thay đổi hướng thiết kế?
Gia: Đó là một quá trình cộng tác giữa tôi và đội ngũ. Nói là đội, nhưng hồi đó, chỉ có hai người – tôi và một anh kỹ sư cơ khí. Cả hai đều có chung niềm đam mê với phong cách tinh gọn, góc cạnh, có chút gì đó robotic. Anh ấy cũng là chuyên gia về gia công CNC và thiết kế. Bọn tôi đã kết hợp những gì mình yêu thích để tạo ra một chiếc xe có diện mạo không giống bất kỳ thứ gì trên thị trường lúc bấy giờ.
Nói thẳng ra, đó chỉ là một dự án làm vì đam mê. Chúng tôi nhồi vào đó mọi thứ mình yêu thích. Nhưng đồng thời cũng phải nghĩ cách làm sao chế tạo được mẫu này mà không tiêu đến đồng cuối cùng. Và thế là chiếc NU-E trở thành một thứ gì đó vừa đơn giản, vừa độc đáo.
Hãn: Mà thực ra… nó vẫn đốt đến đồng bạc cuối cùng đó. Gia đang nói giảm nói tránh thôi!
Cái chính là Gia muốn tạo ra một thứ hoàn toàn khác biệt so với xe môtô truyền thống. Xe môtô truyền thống thường thì có bình xăng, có những đường nét đặc trưng mà ai nhìn vào cũng biết ngay nó là xe chạy xăng. Còn Gia? Ảnh vứt hết mấy thứ đó đi, chỉ giữ lại hai bánh, tay lái và tất nhiên là cái yên.
Mọi thứ khác đều được tiếp cận theo một hướng hoàn toàn mới – làm sao để tái định nghĩa diện mạo và cảm giác của một chiếc xe môtô mà không khiến nó trông quá viễn tưởng. Một thứ gì đó mới, nhưng không quá xa lạ.
Nhiều bạn bè nhìn vào rồi bảo, "Ê, cái này trông như xe trong film Tron: Legacy ấy nhỉ!"
Mà tôi kiểu: "Ơh, liên quan gì!??"
Mẫu xe trong Tron: Legacy thì siêu tương lai, bóng bẩy, đầy những đường cong. Còn NU-E thì không như vậy. Nhưng chỉ cần nó gợi lên cảm giác về một thứ chưa từng tồn tại, một thứ gì đó hiện đại mà không bị "quá đà", thế là đã đạt rồi.
Mỗi lần tôi chạy chiếc NU-E quanh khu mình làm việc, lần nào cũng vậy – cứ đỗ xe, bước vào đâu đó, rồi khi quay ra thế nào cũng có người đứng ngắm, rồi hỏi: "Cái này là gì đây?", "Mua ở đâu thế?", "Bao nhiêu tiền vậy?"
Nói chung, chạy xe này ngoài đường là đảm bảo gây chú ý. Và cảm giác đó thực sự khiến mình tự hào và tự tin. Đó chính là điều mà NU-E đã làm được.
Cái chính là Gia muốn tạo ra một thứ hoàn toàn khác biệt so với xe môtô truyền thống. Xe môtô truyền thống thường thì có bình xăng, có những đường nét đặc trưng mà ai nhìn vào cũng biết ngay nó là xe chạy xăng. Còn Gia? Ảnh vứt hết mấy thứ đó đi, chỉ giữ lại hai bánh, tay lái và tất nhiên là cái yên.
Mọi thứ khác đều được tiếp cận theo một hướng hoàn toàn mới – làm sao để tái định nghĩa diện mạo và cảm giác của một chiếc xe môtô mà không khiến nó trông quá viễn tưởng. Một thứ gì đó mới, nhưng không quá xa lạ.
Nhiều bạn bè nhìn vào rồi bảo, "Ê, cái này trông như xe trong film Tron: Legacy ấy nhỉ!"
Mà tôi kiểu: "Ơh, liên quan gì!??"
Mẫu xe trong Tron: Legacy thì siêu tương lai, bóng bẩy, đầy những đường cong. Còn NU-E thì không như vậy. Nhưng chỉ cần nó gợi lên cảm giác về một thứ chưa từng tồn tại, một thứ gì đó hiện đại mà không bị "quá đà", thế là đã đạt rồi.
Mỗi lần tôi chạy chiếc NU-E quanh khu mình làm việc, lần nào cũng vậy – cứ đỗ xe, bước vào đâu đó, rồi khi quay ra thế nào cũng có người đứng ngắm, rồi hỏi: "Cái này là gì đây?", "Mua ở đâu thế?", "Bao nhiêu tiền vậy?"
Nói chung, chạy xe này ngoài đường là đảm bảo gây chú ý. Và cảm giác đó thực sự khiến mình tự hào và tự tin. Đó chính là điều mà NU-E đã làm được.
InsightEV: Tôi rất đồng tình với sự phấn khích của anh Hãn! Hình ảnh chiếc NU-E vẫn còn in sâu trong trí nhớ tôi. Nhưng nói về thị trường công nghệ, theo anh, thị trường xe điện hai bánh ở Việt Nam lớn đến mức nào? Hiện tại thì chưa có mẫu môtô điện nào thực sự tồn tại cả, mặc dù thị trường xe máy điện đã khá phát triển. Một số hãng khác – như VinFast chẳng hạn – cũng đang làm khá tốt về mặt thiết kế xe máy điện, nhưng theo anh thì thị trường xe điện hai bánh sẽ thế nào?
Gia: Việt Nam là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới. Mỗi năm, có khoảng 3 triệu xe hai bánh được bán ra. Nhưng khi nhìn vào thị trường xe điện hai bánh, tất cả những gì hiện tại chúng tôi có là những mẫu xe máy điện. Không có chiếc nào trông ra dáng một chiếc môtô phân khối lớn.
Dù thị trường xe điện đang dần phát triển, vẫn còn một khoảng trống rất lớn cho những người thực sự đam mê tốc độ, thiết kế và mong muốn sở hữu một chiếc xe với chất lượng cao.
Thay vì cố ôm trọn cả thị trường, chúng tôi chọn tập trung vào một phân khúc nhỏ nhưng giá trị. Ở Việt Nam, thị trường xe máy/ môtô cao cấp có quy mô khoảng 300.000 xe mỗi năm. Đây là những khách hàng sẵn sàng chi từ 5.000 đến 20.000 USD cho một chiếc xe phân khối lớn chạy xăng. Họ chính là nhóm khách hàng lý tưởng để trở thành những người tiên phong trải nghiệm xe điện hiệu suất cao.
Gia: Việt Nam là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới. Mỗi năm, có khoảng 3 triệu xe hai bánh được bán ra. Nhưng khi nhìn vào thị trường xe điện hai bánh, tất cả những gì hiện tại chúng tôi có là những mẫu xe máy điện. Không có chiếc nào trông ra dáng một chiếc môtô phân khối lớn.
Dù thị trường xe điện đang dần phát triển, vẫn còn một khoảng trống rất lớn cho những người thực sự đam mê tốc độ, thiết kế và mong muốn sở hữu một chiếc xe với chất lượng cao.
Thay vì cố ôm trọn cả thị trường, chúng tôi chọn tập trung vào một phân khúc nhỏ nhưng giá trị. Ở Việt Nam, thị trường xe máy/ môtô cao cấp có quy mô khoảng 300.000 xe mỗi năm. Đây là những khách hàng sẵn sàng chi từ 5.000 đến 20.000 USD cho một chiếc xe phân khối lớn chạy xăng. Họ chính là nhóm khách hàng lý tưởng để trở thành những người tiên phong trải nghiệm xe điện hiệu suất cao.
InsightEV: Việt Nam là thị trường tiên phong, nhưng sau đó kế hoạch mở rộng sẽ thế nào?
Gia: Chúng tôi đang nhắm đến các thị trường lân cận ở Đông Nam Á – thậm chí còn hấp dẫn hơn. Cả khu vực này tiêu thụ hơn 15 triệu xe mỗi năm. Khi xe điện hai bánh ngày càng được đón nhận, tôi tin rằng phân khúc xe điện cao cấp sẽ bùng nổ mạnh trong 5 năm tới. Đây chính là cơ hội rõ ràng để chúng tôi gầy dựng nên một thương hiệu dẫn đầu trong phân khúc xe điện hai bánh cao cấp tại Đông Nam Á.
Hãn: Đúng là có rất nhiều xe hai bánh nói chung và xe tay ga tốt trên thị trường, tính luôn cả xe điện lẫn xe của các thương hiệu lớn. Nhưng hầu hết đều là hàng nhập khẩu vào Việt Nam.
Bạn có nhắc đến VinFast, đúng là họ và một số hãng khác cũng đang làm xe điện hai bánh, nhưng phần lớn đều tập trung vào xe máy điện phổ thông. Trong khi đó, phân khúc xe điện hai bánh cao cấp lại gần như bỏ trống. Đó chính là thị trường mà chúng tôi muốn khai thác.
Thị trường này rất tiềm năng, và chúng tôi tin rằng nếu có thể chinh phục Việt Nam trước, khẳng định vị thế là người dẫn đầu, thì việc mở rộng sang Đông Nam Á – và xa hơn nữa – sẽ là bước tiếp theo tất yếu.
Gia: Chúng tôi đang nhắm đến các thị trường lân cận ở Đông Nam Á – thậm chí còn hấp dẫn hơn. Cả khu vực này tiêu thụ hơn 15 triệu xe mỗi năm. Khi xe điện hai bánh ngày càng được đón nhận, tôi tin rằng phân khúc xe điện cao cấp sẽ bùng nổ mạnh trong 5 năm tới. Đây chính là cơ hội rõ ràng để chúng tôi gầy dựng nên một thương hiệu dẫn đầu trong phân khúc xe điện hai bánh cao cấp tại Đông Nam Á.
Hãn: Đúng là có rất nhiều xe hai bánh nói chung và xe tay ga tốt trên thị trường, tính luôn cả xe điện lẫn xe của các thương hiệu lớn. Nhưng hầu hết đều là hàng nhập khẩu vào Việt Nam.
Bạn có nhắc đến VinFast, đúng là họ và một số hãng khác cũng đang làm xe điện hai bánh, nhưng phần lớn đều tập trung vào xe máy điện phổ thông. Trong khi đó, phân khúc xe điện hai bánh cao cấp lại gần như bỏ trống. Đó chính là thị trường mà chúng tôi muốn khai thác.
Thị trường này rất tiềm năng, và chúng tôi tin rằng nếu có thể chinh phục Việt Nam trước, khẳng định vị thế là người dẫn đầu, thì việc mở rộng sang Đông Nam Á – và xa hơn nữa – sẽ là bước tiếp theo tất yếu.
InsightEV: Nghe rất hợp lý và logic. Vậy bây giờ mẫu N1-S đang ở giai đoạn nào rồi? Khi nào thì tôi có thể thấy nó xuất hiện trong showroom?
Gia: Chúng tôi đã hoàn thành mẫu thử nghiệm (prototype) của N1-S vào tháng 9 năm ngoái. Kể từ đó, nó liên tục được thử nghiệm, tinh chỉnh và đã đạt được những cải tiến đáng kể về hiệu suất và độ tin cậy.
Gia: Chúng tôi đã hoàn thành mẫu thử nghiệm (prototype) của N1-S vào tháng 9 năm ngoái. Kể từ đó, nó liên tục được thử nghiệm, tinh chỉnh và đã đạt được những cải tiến đáng kể về hiệu suất và độ tin cậy.
Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất chính là thiết kế khung sườn. Chúng tôi đã giảm được khoảng 30% trọng lượng của khung xe và gắp sau, giúp tổng trọng lượng xe nhẹ hơn 20 kg. Nhờ đó, phạm vi hoạt động tăng lên khoảng 10-15%, từ 245 km lên 270 km – một bước nhảy vọt về hiệu suất.
Ngoài ra, chúng tôi cũng đang tối ưu hóa thiết kế để chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt. Hiện tại, đội ngũ thiết kế sản phẩm đang làm việc với nhiều nhà cung cấp khác nhau để phân tích, mô phỏng và tinh chỉnh mô hình 3D CAD, đảm bảo nó sẵn sàng đi vào sản xuất hàng loạt. Đây là một bước cực kỳ quan trọng.
Về hệ thống giảm sốc và an toàn, chúng tôi hợp tác với các thương hiệu cao cấp như Ohlins và Bosch để họ nghiên cứu và đưa ra giải pháp tối ưu cho chiếc xe. Nhưng mà… vì đây là những thương hiệu thuộc hàng top, giá của họ cũng "top" theo.
Ngoài ra, chúng tôi cũng đang tối ưu hóa thiết kế để chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt. Hiện tại, đội ngũ thiết kế sản phẩm đang làm việc với nhiều nhà cung cấp khác nhau để phân tích, mô phỏng và tinh chỉnh mô hình 3D CAD, đảm bảo nó sẵn sàng đi vào sản xuất hàng loạt. Đây là một bước cực kỳ quan trọng.
Về hệ thống giảm sốc và an toàn, chúng tôi hợp tác với các thương hiệu cao cấp như Ohlins và Bosch để họ nghiên cứu và đưa ra giải pháp tối ưu cho chiếc xe. Nhưng mà… vì đây là những thương hiệu thuộc hàng top, giá của họ cũng "top" theo.
Những linh kiện cao cấp sẽ được giữ lại cho các phiên bản cao cấp hoặc tùy chọn nâng cấp trong tương lai, đảm bảo giữ mức giá hợp lý mà vẫn mang lại trải nghiệm tốt nhất.
Về timeline, chúng tôi dự kiến mất khoảng 9 tháng kể từ khi bắt đầu sản xuất với nhà cung cấp. Trong đó, 3 tháng đầu tiên là để hoàn thiện sản xuất, nhận mẫu xe và lắp ráp tại nhà máy đối tác.
Chặng đường vẫn còn dài, nhưng tin tôi đi – rất đáng để chờ đợi!
Chặng đường vẫn còn dài, nhưng tin tôi đi – rất đáng để chờ đợi!
"Chúng tôi đặt mục tiêu gút lại những tinh chỉnh trong vài tuần tới, và bắt đầu đưa vào sản xuất trong tháng sau và giao lô xe 200 chiếc đầu tiên vào Quý 4/2025"
InsightEV: Các bạn đã có đối tác sản xuất để lo phần sản xuất hàng rồi chứ? Sẽ còn bao lâu nữa thì đến giai đoạn đó? Quá trình phát triển còn bao nhiêu bước nữa?
Hãn: Chúng tôi vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm và hoàn thiện những bước cuối cùng. Nếu mọi thứ diễn ra suôn sẻ, chỉ còn vài tuần nữa là sẽ xong.
Ngay khi hoàn tất việc chuẩn bị, chúng tôi sẽ bắt tay vào sản xuất ngay. Tôi nghĩ chỉ trong một tháng nữa, vì thực tế là chúng tôi đã nhận được khá nhiều đơn đặt trước rồi.
Mọi thứ đã có trong kế hoạch, và theo timeline của chúng tôi, N1-S sẽ chính thức được giao từ Quý 4 năm nay.
Đó là mục tiêu – và chúng tôi chạy hết ga để kịp vạch đích!
Đó là mục tiêu – và chúng tôi chạy hết ga để kịp vạch đích!
InsightEV: Có vẻ như mọi thứ đang theo kế hoạch, vì nếu các bạn bắt đầu sản xuất vào tháng sau, thì trong chín tháng là có thể hoàn thành.
Hãn: Phần lớn thời gian đó, khoảng 4-5 tháng sẽ dành cho việc sản xuất, sau đó là vài tháng thử nghiệm. Chúng tôi muốn đảm bảo sản phẩm ra mắt phải ở trạng thái hoàn thiện nhất, nên thử nghiệm là một phần quan trọng trong kế hoạch.
Hãn: Phần lớn thời gian đó, khoảng 4-5 tháng sẽ dành cho việc sản xuất, sau đó là vài tháng thử nghiệm. Chúng tôi muốn đảm bảo sản phẩm ra mắt phải ở trạng thái hoàn thiện nhất, nên thử nghiệm là một phần quan trọng trong kế hoạch.
InsightEV: Tôi thấy kế hoạch của các bạn đã vào giai đoạn rất sâu rồi. Vậy còn chuyện gọi vốn thì sao? Các bạn tự xoay sở hay đã huy động vốn từ bên ngoài?
Hãn: Chúng tôi đã suy nghĩ rất nhiều về chiến lược tài chính. Có nhiều cách để gọi vốn, và chúng tôi đã nhận được lời đề nghị từ nhiều quỹ đầu tư mạo hiểm (VC). Hiện tại, chúng tôi đang xem xét tất cả các góc độ, thậm chí cả những nhà đầu tư cá nhân.
Hãn: Chúng tôi đã suy nghĩ rất nhiều về chiến lược tài chính. Có nhiều cách để gọi vốn, và chúng tôi đã nhận được lời đề nghị từ nhiều quỹ đầu tư mạo hiểm (VC). Hiện tại, chúng tôi đang xem xét tất cả các góc độ, thậm chí cả những nhà đầu tư cá nhân.
Hiện có rất nhiều lựa chọn. Tuy nhiên, chúng tôi đang ở giữa quá trình huy động vốn, nên chưa thể chia sẻ chi tiết cho đến khi chốt xong. Nhưng có thể nói, ngay sau Tết Âm lịch, chúng tôi đã có một số cuộc họp với các nhà đầu tư. Trước đó cũng đã gặp gỡ một vài bên, và ngay tuần sau chúng tôi sẽ lại có thêm các buổi họp để thảo luận quan trọng.
Chúng tôi đang tìm kiếm nguồn vốn chiến lược, đủ để mở rộng sản xuất nhưng vẫn giữ được tính hiệu quả về vốn. Mục tiêu là huy động đủ để sản xuất lô xe đầu tiên mà không bị pha loãng cổ phần quá mức.
Chúng tôi đang tìm kiếm nguồn vốn chiến lược, đủ để mở rộng sản xuất nhưng vẫn giữ được tính hiệu quả về vốn. Mục tiêu là huy động đủ để sản xuất lô xe đầu tiên mà không bị pha loãng cổ phần quá mức.
Gia: Tôi muốn bổ sung một chút về kế hoạch này. Các hãng xe truyền thống phải chi hàng triệu đô cho phát triển sản phẩm. Nhưng chúng tôi đã phát triển được N1-S chỉ trong một năm, với chỉ 5-10% ngân sách so với các dự án R&D thông thường.
Chúng tôi đưa ra các quyết định tiết kiệm có chiến lược – vì là startup, chúng tôi không có nguồn lực vô hạn. Khi bước vào giai đoạn sản xuất và thương mại hóa, chúng tôi cũng đang chuẩn bị kỹ lưỡng về tài chính. Như anh Hãn đã chia sẻ, mọi thứ đang diễn ra rất nhanh.
Nhưng quan điểm của chúng tôi rất rõ ràng: huy động đủ để sản xuất lô đầu tiên, không gọi vốn quá nhiều rồi tìm cách tiêu tiền cho hết. Lý do chính là vì mô hình kinh doanh của chúng tôi dựa vào sản phẩm và marketing mạnh. Xe của chúng tôi tự nhiên thu hút sự chú ý, chỉ cần chạy trên đường cũng đủ để mọi người ngoái nhìn.
Chúng tôi tin rằng có thể phát triển thương hiệu một cách tự nhiên, không cần phụ thuộc quá nhiều vào vốn đầu tư. Thay vì liên tục gọi vốn lớn để mở rộng, chúng tôi muốn tái đầu tư từ chính lợi nhuận có được.
Nhưng quan điểm của chúng tôi rất rõ ràng: huy động đủ để sản xuất lô đầu tiên, không gọi vốn quá nhiều rồi tìm cách tiêu tiền cho hết. Lý do chính là vì mô hình kinh doanh của chúng tôi dựa vào sản phẩm và marketing mạnh. Xe của chúng tôi tự nhiên thu hút sự chú ý, chỉ cần chạy trên đường cũng đủ để mọi người ngoái nhìn.
Chúng tôi tin rằng có thể phát triển thương hiệu một cách tự nhiên, không cần phụ thuộc quá nhiều vào vốn đầu tư. Thay vì liên tục gọi vốn lớn để mở rộng, chúng tôi muốn tái đầu tư từ chính lợi nhuận có được.
Thực tế, trong năm vừa qua, nhiều công ty xe điện đã phá sản hoặc không gọi được vốn. Điều đó khiến nhiều người lo ngại khi nói về startup xe điện. Nhưng với chúng tôi, đó lại là cơ hội để học hỏi. Nhìn vào những thất bại đó để tìm cách tiết kiệm chi phí và đi con đường khác. Thời điểm có thể khó khăn, nhưng cũng chính là cơ hội.
Hãn: Như Gia đã nói, từ đầu đến giờ, triết lý của chúng tôi là tạo ra một sản phẩm cao cấp với chi phí tối ưu. Từ lúc thiết kế, chế tạo bản prototype, cho đến lúc xây dựng đội ngũ, chúng tôi luôn giữ quan điểm đó. Giờ khi chuyển sang sản xuất, chúng tôi đặt câu hỏi: Làm sao để giảm chi phí một cách thông minh nhất?
Giảm chi phí không có nghĩa là cắt giảm chất lượng, mà là tối ưu những thứ có thể kiểm soát, hợp tác với các đối tác phù hợp, và tận dụng những cơ hội có sẵn.
Giảm chi phí không có nghĩa là cắt giảm chất lượng, mà là tối ưu những thứ có thể kiểm soát, hợp tác với các đối tác phù hợp, và tận dụng những cơ hội có sẵn.
Đó là cách chúng tôi vận hành – và cũng là hướng đi lâu dài để tạo ra những chiếc xe điện cao cấp với chi phí hợp lý.
InsightEV: Vậy là các bạn chưa gọi vốn bên ngoài?
Hãn: Tất cả vốn đều đến từ các nhà đầu tư thiên thần, bạn bè, gia đình, và cả tiền túi của chúng tôi. Hiện tại, chúng tôi tự tài trợ 100% cho dự án.
Hãn: Tất cả vốn đều đến từ các nhà đầu tư thiên thần, bạn bè, gia đình, và cả tiền túi của chúng tôi. Hiện tại, chúng tôi tự tài trợ 100% cho dự án.
InsightEV: Giờ nói về công nghệ trên N1-S nhé. Động cơ là các bạn tự phát triển hay mua từ nhà cung cấp?
Gia: Chiến lược của chúng tôi luôn là tối ưu chi phí một cách thông minh. Với các thành phần như pin và động cơ, chúng tôi chọn lọc từ những nhà cung cấp đáng tin cậy nhất thế giới.
Chúng tôi đã chốt được nguồn cung có thể mở rộng theo quy mô sản xuất, đảm bảo hiệu suất ổn định và chất lượng đồng đều khi xe ra thị trường.
Gia: Chiến lược của chúng tôi luôn là tối ưu chi phí một cách thông minh. Với các thành phần như pin và động cơ, chúng tôi chọn lọc từ những nhà cung cấp đáng tin cậy nhất thế giới.
Chúng tôi đã chốt được nguồn cung có thể mở rộng theo quy mô sản xuất, đảm bảo hiệu suất ổn định và chất lượng đồng đều khi xe ra thị trường.
InsightEV: Còn bộ pin thì sao? Tôi đoán các bạn nhập cell, nhưng phần thiết kế và lắp ráp là của riêng NUEN Moto?
Gia: Đúng vậy! Chúng tôi tự thiết kế toàn bộ khối pin. Chúng tôi chọn cell pin phù hợp nhất với hiệu suất mong muốn, sau đó đội ngũ kỹ sư sẽ đảm nhận phần thiết kế cấu trúc, tối ưu hóa an toàn, và tích hợp các tính năng bảo vệ như cảm biến nhiệt, van áp suất, v.v...Tất nhiên, linh kiện thì vẫn nhập, nhưng chúng tôi tính toán từng thành phần để đạt hiệu suất cao nhất phù hợp với động cơ và nhu cầu sử dụng thực tế.
Gia: Đúng vậy! Chúng tôi tự thiết kế toàn bộ khối pin. Chúng tôi chọn cell pin phù hợp nhất với hiệu suất mong muốn, sau đó đội ngũ kỹ sư sẽ đảm nhận phần thiết kế cấu trúc, tối ưu hóa an toàn, và tích hợp các tính năng bảo vệ như cảm biến nhiệt, van áp suất, v.v...Tất nhiên, linh kiện thì vẫn nhập, nhưng chúng tôi tính toán từng thành phần để đạt hiệu suất cao nhất phù hợp với động cơ và nhu cầu sử dụng thực tế.
InsightEV: Động cơ mạnh cỡ nào? Công suất tối đa và dung lượng pin ra sao?
Gia: Công suất danh định là 12kW, công suất cực đại lên tới 24kW. Pack pin có dung lượng 8 kWh.
InsightEV: Cell pin các bạn dùng loại nào?
Gia: Hiện tại, chúng tôi dùng cell prismatic NMC, với hệ 72V.
InsightEV: Khi bước vào sản xuất, các bạn sẽ tiếp tục dùng loại cell và nhà cung cấp này chứ? Họ có đủ năng lực hỗ trợ ở Việt Nam không?
Gia: Vì chúng tôi muốn giữ mức CAPEX (chi phí vốn/ tài sản cố định) thấp ,nên sẽ tập trung toàn bộ nguồn lực vào thiết kế, kỹ thuật và thương hiệu, còn sản xuất sẽ hợp tác với những đối tác đáng tin cậy và tối ưu chi phí nhất.
Thay vì tự xây dựng nhà máy, chúng tôi liên kết với các nhà sản xuất có dư công suất. Ở Việt Nam, 80-90% nhà máy hiện đang dư năng lực sản xuất – chúng tôi tận dụng hạ tầng có sẵn, giảm thiểu tối đa chi phí đầu tư ban đầu.
Các linh kiện sẽ được nhập từ nhiều quốc gia, sau đó lắp ráp tại nhà máy đối tác trong nước để đảm bảo chất lượng và chi phí hợp lý.
Thay vì tự xây dựng nhà máy, chúng tôi liên kết với các nhà sản xuất có dư công suất. Ở Việt Nam, 80-90% nhà máy hiện đang dư năng lực sản xuất – chúng tôi tận dụng hạ tầng có sẵn, giảm thiểu tối đa chi phí đầu tư ban đầu.
Các linh kiện sẽ được nhập từ nhiều quốc gia, sau đó lắp ráp tại nhà máy đối tác trong nước để đảm bảo chất lượng và chi phí hợp lý.
InsightEV: Khung xe của N1-S thực sự rất đặc biệt. Tôi thấy các bạn đã đầu tư khá nhiều vào nó. Hãy nói thêm về điều này?
Gia: Chúng tôi cực kỳ tự hào về thiết kế khung sườn này! Đây là một trong những điểm độc nhất của N1-S. Điểm khác biệt lớn nhất là chất liệu – trong phân khúc này, hầu hết xe đều dùng thép, nhưng chúng tôi chọn nhôm cao cấp, vừa nhẹ hơn, vừa cứng cáp hơn.
Khung xe là nền tảng của toàn bộ trải nghiệm lái. Tất cả các bộ phận như gắp sau, hệ thống phuộc giảm sốc, động cơ đều kết nối vào đây. Nên chúng tôi đã tối ưu khối lượng nhưng vẫn đảm bảo sức bền vật liệu và ổn định khi vận hành.
Khung xe là nền tảng của toàn bộ trải nghiệm lái. Tất cả các bộ phận như gắp sau, hệ thống phuộc giảm sốc, động cơ đều kết nối vào đây. Nên chúng tôi đã tối ưu khối lượng nhưng vẫn đảm bảo sức bền vật liệu và ổn định khi vận hành.
Hãn: Chính xác! Điểm mang tính biểu tượng nhất trong thiết kế của N1-S chính là khung sườn.
Thường thì khung xe sẽ bị giấu đi, ít ai để ý. Nhưng chúng tôi đã làm điều ngược lại – biến phần khung thành trọng tâm thiết kế, phô diễn nó như một đặc trưng.
Thường thì khung xe sẽ bị giấu đi, ít ai để ý. Nhưng chúng tôi đã làm điều ngược lại – biến phần khung thành trọng tâm thiết kế, phô diễn nó như một đặc trưng.
Chính vì thế, N1-S có kiểu dáng "naked", với khung xe trần trụi và mạnh mẽ. Nếu nhìn kỹ, bạn sẽ thấy khung xe tạo thành chữ "N", tượng trưng cho NUEN Moto.
Đây chính là dấu ấn của chúng tôi – vừa là công nghệ, vừa là nghệ thuật.
Đây chính là dấu ấn của chúng tôi – vừa là công nghệ, vừa là nghệ thuật.
----
Bài viết gốc được thực hiện bởi: Insight EV
Link: https://insightev.com/saigon-kick/
Bản dịch tiếng Việt bản quyền thuộc về NUEN MOTO
